騰訊汽車(chē)訊 北京時(shí)間3月7日消息，據(jù)CNBC網(wǎng)站報(bào)道，當(dāng)Uber在2013年尋求風(fēng)險(xiǎn)投資時(shí)，應(yīng)該沒(méi)有機(jī)構(gòu)比谷歌旗下風(fēng)投業(yè)務(wù)部門(mén)谷歌風(fēng)投（Google Ventures）更想要投資Uber。

然而事實(shí)上在谷歌風(fēng)投里不是所有人都贊成投資Uber。當(dāng)時(shí)谷歌風(fēng)投已經(jīng)投資了Uber的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之一Sidecar，而Uber的估值也高的有些不切實(shí)際。

最終在谷歌風(fēng)投的創(chuàng)始人比爾-馬瑞斯（Bill Maris）和另一位一般合伙人大衛(wèi)-克萊恩（David Krane）的支持之下，投資Uber被認(rèn)為是谷歌風(fēng)投史上最偉大的成功案例。數(shù)據(jù)顯示，2013年Uber在啟動(dòng)初期吸引外部投資2.58億美元（約合人民幣17.8），而在之后的三年時(shí)間里這一數(shù)字?jǐn)U大了14倍之多，公司總價(jià)值超過(guò)35億美元（約合241億元人民幣）。

眼下谷歌母公司Alphabet即將對(duì)Uber提起訴訟，其指控后者自動(dòng)駕駛汽車(chē)業(yè)務(wù)部門(mén)的一位高級(jí)工程師攜帶數(shù)千份秘密文件離開(kāi)了公司。這些文件中包含了部分自動(dòng)駕駛汽車(chē)的設(shè)計(jì)資料，其成為該員工成立自動(dòng)駕駛卡車(chē)公司Otto的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)之一，在此之后當(dāng)事人又將Otto賣(mài)給了Uber。對(duì)于上述指控Uber表示否認(rèn)。

上述訴訟的原告正是Alphabet旗下的自動(dòng)駕駛汽車(chē)業(yè)務(wù)部門(mén)Waymo。有分析人士指出，該起訴訟案無(wú)疑將在自動(dòng)駕駛研發(fā)行業(yè)引發(fā)軒然大波，而自動(dòng)駕駛被認(rèn)為是未來(lái)私人道路交通發(fā)展的核心。

值得注意的是，Uber和Waymo之間的問(wèn)題和矛盾并不是短時(shí)間內(nèi)形成的。知情人士透露，Uber和Waymo之間的復(fù)雜關(guān)系從一開(kāi)始就處于較為緊張的狀態(tài)，而在兩者之間的競(jìng)爭(zhēng)逐步升溫之后上述問(wèn)題也更加顯著。

如果Waymo對(duì)Uber的訴訟對(duì)后者造成實(shí)質(zhì)性影響，那么谷歌風(fēng)投對(duì)Uber的投資就一定會(huì)有所減少，由此將造就硅谷歷史上的一則奇聞——一家大型企業(yè)對(duì)另外一家企業(yè)的投資交易遭到前者自有投資者的破壞。

圣克拉拉大學(xué)法學(xué)助理教授史蒂芬-蒂芒德（Stephen Diamond）在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示：“無(wú)論Waymo贏得了的什么，對(duì)谷歌風(fēng)投來(lái)說(shuō)這起事件中其注定是個(gè)失敗者。”

事實(shí)上，被谷歌風(fēng)投告上法庭只是近期Uber所遭遇的一系列公共負(fù)面事件的其中之一。其他事件包括Uber曝出性騷擾案件引發(fā)公司在內(nèi)部展開(kāi)調(diào)查、Uber首席執(zhí)行官特拉維斯-卡蘭尼克（Travis Kalanick）同一位Uber司機(jī)發(fā)生爭(zhēng)吵的視頻被曝光導(dǎo)致前者公開(kāi)道歉、Uber在上周五(當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月3日）承認(rèn)其使用一款秘密程序來(lái)識(shí)別叫車(chē)人是否是交通部門(mén)執(zhí)法者并以此逃避監(jiān)管。

Uber在一份回應(yīng)上述官司的聲明中表示：“我們對(duì)Waymo提出的控訴進(jìn)行了評(píng)估，我們認(rèn)為對(duì)方的指控是缺乏根據(jù)的，其目的在于阻礙競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的發(fā)展，我們將在法庭上毫不猶豫的捍衛(wèi)自己的權(quán)利。與此同時(shí)，我們將繼續(xù)努力研究自動(dòng)駕駛技術(shù)并將其中的利益惠及全世界?！?/p>

谷歌風(fēng)投的女發(fā)言人對(duì)此表示不予置評(píng)。

不惜一切代價(jià)交易

Uber此舉并不僅僅是針對(duì)當(dāng)時(shí)初出茅廬的谷歌風(fēng)投的另一輪投資，谷歌風(fēng)投同樣也需要一次高調(diào)的交易來(lái)獲取知名度。

馬瑞斯和克萊恩在早期就是Uber的粉絲，但大約在兩年后他們才與卡蘭尼克接觸。據(jù)這筆交易的知情人士稱(chēng)，當(dāng)Uber的投資者Benchmark公司終于在2013年5月份召開(kāi)會(huì)議時(shí)，谷歌風(fēng)投的這兩位合作伙伴就決定不顧任何代價(jià)促成這筆交易。

其他潛在投資者在Uber舊金山辦事處的相鄰會(huì)議室等待，馬里斯和克萊恩決定進(jìn)行投資。一個(gè)消息來(lái)源稱(chēng)，卡蘭尼克推高了交易估值，并且不附加董事會(huì)席位；而谷歌風(fēng)投不同意，要求董事會(huì)觀(guān)察員席位和清算優(yōu)先權(quán)，以便能夠在Uber被虧本出售時(shí)獲得保護(hù)。

最后他們做出了妥協(xié)，以35億美元的估值達(dá)成了這筆交易，并且有跡象表明兩家公司能夠建立起更廣泛的商業(yè)聯(lián)盟。另外，谷歌企業(yè)發(fā)展部高級(jí)副總裁（參配、圖片、詢(xún)價(jià)） 多姆德（David Drummond）與卡蘭尼克有社交關(guān)系，他因此加入了Uber的董事會(huì)。

然而沖突馬上就出現(xiàn)了?？ㄌm尼克是一位強(qiáng)硬的談判代表，他希望谷歌地圖能夠給Uber提供優(yōu)惠的軟件包購(gòu)買(mǎi)折扣。知情人士稱(chēng)，卡蘭尼克希望谷歌風(fēng)投最好可以讓Uber和谷歌的測(cè)繪團(tuán)隊(duì)之間建立密切聯(lián)系。

知情人表示，卡蘭尼克還希望Uber能夠在谷歌地圖上突出顯示，最終讓客戶(hù)能夠直接在谷歌地圖上打到Uber車(chē)，谷歌同意了。但Uber感覺(jué)到谷歌在整合上有意拖延，初次展示的合作成果令人失望。

當(dāng)Uber把重心轉(zhuǎn)移到自動(dòng)駕駛汽車(chē)這一個(gè)谷歌早已建立領(lǐng)先地位的領(lǐng)域時(shí)，雙方的摩擦進(jìn)一步加大。Uber在2015年初突然宣布這種轉(zhuǎn)向，挖來(lái)了卡內(nèi)基梅隆大學(xué)40名教授和研究人員，在賓夕法尼亞州建立起了一個(gè)自動(dòng)駕駛汽車(chē)實(shí)驗(yàn)室。

Uber收購(gòu)了地圖軟件公司deCarta，并開(kāi)始大量投資于自己的地圖系統(tǒng)。與此同時(shí)，谷歌推出了一個(gè)按需送貨服務(wù)——這是Uber也在競(jìng)爭(zhēng)的一個(gè)市場(chǎng)，并開(kāi)始通過(guò)駕駛應(yīng)用Waze（谷歌在2013年收購(gòu)）推出拼車(chē)服務(wù)。據(jù)知情人士稱(chēng)，谷歌推出的拼車(chē)服務(wù)令Uber感到非常不滿(mǎn)。

風(fēng)險(xiǎn)資本研究公司CB Insights的CEO兼聯(lián)合創(chuàng)始人圣瓦爾（Anand Sanwal）認(rèn)為：“Uber和谷歌之間很快就從表面的和平升級(jí)為對(duì)立?！?/p>

去年8月份，當(dāng)多姆德離開(kāi)Uber的董事會(huì)時(shí)，這種緊張氣氛就對(duì)外涌現(xiàn)出來(lái)了。Uber拒絕對(duì)它和谷歌的任何交易發(fā)表評(píng)論，也沒(méi)有讓卡蘭尼克接受采訪(fǎng)。

被自己的投資者暗算了？

據(jù)一個(gè)來(lái)源稱(chēng)，Uber的攻擊性文化是谷歌風(fēng)投內(nèi)部人士談?wù)摰臒狳c(diǎn)議題。為了塑造這家初創(chuàng)公司的文化，谷歌風(fēng)投最初鼓勵(lì)人才從谷歌流向Uber。

然而，這也最終造成了問(wèn)題。當(dāng)時(shí)谷歌的自動(dòng)駕駛汽車(chē)部門(mén)（現(xiàn)在稱(chēng)為Waymo）的核心工程經(jīng)理萊萬(wàn)多斯基（Anthony Levandowski）開(kāi)始公開(kāi)談?wù)撟尮雀璧倪@個(gè)部門(mén)在自動(dòng)駕駛汽車(chē)領(lǐng)域發(fā)展壯大。

2016年1月，萊萬(wàn)多斯基和一些同事離開(kāi)了Alphabet，并組建了自動(dòng)駕駛皮卡汽車(chē)初創(chuàng)企業(yè)Otto，Uber在2016年年底以6.8億美元的價(jià)格收購(gòu)了這家公司。在訴訟中，Alphabet指控萊萬(wàn)多斯基在離開(kāi)Alphabet之前就已經(jīng)與Uber進(jìn)行了聯(lián)系。

在訴訟中，Alphabet指控萊萬(wàn)多斯基下載了1.4萬(wàn)個(gè)專(zhuān)利設(shè)計(jì)文件，并利用它們來(lái)創(chuàng)建Otto，以及后來(lái)在Uber被稱(chēng)為L(zhǎng)idar的核心自動(dòng)駕駛汽車(chē)技術(shù)，它能夠通過(guò)物體反射的光脈沖來(lái)鎖定它們的位置。

不過(guò)Uber和萊萬(wàn)多斯基否認(rèn)了這些指控。關(guān)于這批重要信息是否在兩家公司之間轉(zhuǎn)移的高風(fēng)險(xiǎn)法律訴訟，也許能夠合理地證明它們存在不透明關(guān)系。

自始至終，Uber都對(duì)其來(lái)自谷歌風(fēng)投的投資者保持神秘。兩個(gè)來(lái)源指出，卡蘭尼克從一開(kāi)始就堅(jiān)持只會(huì)盡可能地透露一些信息，這使得谷歌風(fēng)投無(wú)法隨著時(shí)間的推移對(duì)Uber的業(yè)務(wù)獲得更多的觀(guān)察。如果這個(gè)過(guò)程發(fā)生了什么變化的話(huà)，那就是隨著Uber的業(yè)務(wù)走向成熟，卡蘭尼克變得愈加守口如瓶。

其中一個(gè)消息來(lái)源表示：“這是我們投資的公司當(dāng)中，為數(shù)不多的一家我們希望它發(fā)展得更好的公司?！?/p>