騰訊汽車訊 北京時間4月13日消息，據(jù)electrek網站報道，電動車與充電基礎設施之間的關系，通常就是一個“雞與蛋”的問題。到底是先有蛋還是先有雞？抑或先有電動車還是現(xiàn)有充電站？跟很多事情一樣，真相就在兩者之間?，F(xiàn)在，全球電動車車隊和充電網絡正在肩并肩向前發(fā)展。

但是，隨著電動車的不斷發(fā)展，全球不同地區(qū)開始出現(xiàn)不同的充電標準。目前，在這一領域還沒有明顯的贏家，但這種局面可能會發(fā)生改變。

現(xiàn)在，特斯拉Model 3電動車正在逐步成為全球首個實現(xiàn)大規(guī)模生產的電動車產品，其年產量將會達到數(shù)十萬輛。Model 3電動車的上市，將會對電動車充電行業(yè)產生重大影響。

如果特斯拉公司Model 3電動車生產產能夠按計劃執(zhí)行，那么在未來12-18個月的時間里，這種電動車必將會成為全球最流行的純電動車。而Model 3電動車全球車隊的規(guī)模也將會超越日產Leaf車隊。最近幾年，包括寶馬汽車公司寶馬i3（參配、圖片、詢價） 車隊，特斯拉Model S和Model X車隊，其規(guī)模都在不斷增長。

特斯拉自己的超級充電站和目的地充電網絡，可能會成為Model 3電動車充電的首要來源。目前，對于戶外充電來說，獨立的充電網絡代表著充電站的主流，但這些充電站也正在尋求支持全球各種最流行電動車的充電需要。

傳統(tǒng)汽車制造商發(fā)展電動車主要依靠自己獨立的充電網絡，像EVgo和Blink這樣的初創(chuàng)公司，他們可以在汽車制造商、用戶和充電網絡之間建立各種復雜的關系。

大多數(shù)獨立充電網絡支持不同類型的充電標準。目前在北美地區(qū)，level 2充電系統(tǒng)，以及用于直流快速充電的聯(lián)合充電系統(tǒng)(CCS)， 都采用SAE J1772標準。在日本和歐洲地區(qū)，用于快速充電的CHAdeMO標準已經日趨流行，但是隨著部分汽車制造商加入CCS標準，CHAdeMO標準的前景也開始變得不確定起來。

特斯拉一直在使用自己的標準來支持在同一連接器上實現(xiàn)level 1、2、3級別的充電——但歐洲地區(qū)除外，因為該地區(qū)強制要求使用Mennekes插頭。這通常被看作是一個簡單而精致的解決方案。以下就是各種不同的連接器。目前，特斯拉公司依靠一系列的適配器來幫助用戶在其他獨立充電站進行充電。但外界普遍認為，對于即將到來的Model 3電動車，特斯拉將會采用相同的充電標準，但這家公司尚未予以確認。

迄今為止，Model 3電動車候選發(fā)布車型的充電模式一直未曾被公開，外界對此也了解不多。特斯拉一直在快速增加自己的超級充電站網絡規(guī)模，其目的就是為Model 3電動車推出提前布局。但截至目前，這些充電網絡只提供標準充電連接器。

非常有趣的是，去年，特斯拉也以核心成員的身份悄悄加入了CharIN組織。CharIN組織致力于CCS標準的推進，其工作主要針對三個主要目標：發(fā)展和建立聯(lián)合充電系統(tǒng)(CCS) ，并將其作為所有純電動車的充電標準，制定滿足充電發(fā)展要求的標準，發(fā)展一個認證評價體系來提供給用戶使用，以方便他們在自己的產品中實施CCS標準，在全球范圍內推廣使用CCS標準。

目前特斯拉超級充電站的標準容量為145kW，而其電動車容量上限為120kW。而CCS標準中的容量可達到200kW。截至目前，還沒有任何充電站能夠滿足這一功率容量，也沒有任何電動車能夠接受這一充電功率。

但CCS標準為未來的電動車提供了改進空間，包括能夠提供一條350kW功率輸出的路徑，它可以在幾分鐘內完成一輛長續(xù)航里程（參配、圖片、詢價） 電動車的充電工作，而不是在當前最好的DC快速充電站上充電一個小時。

Model 3電動車可能會成為第一個具備使用更高功率輸出進行充電的電動車。特斯拉新建的充電站可以滿足這一充電要求。Model 3電動車使用了特斯拉和松下共同設計開發(fā)的新款2170電池，它可以滿足高功率充電要求。當然，這還只是一個未經證實的傳言。

CCS標準目前沒有超過350kW充電容量的計劃，這讓人聽起來有一種感覺，即作為CharIN組織的核心成員之一，特斯拉有自己的、且超越CCS推廣標準的充電標準版本。不管Model 3電動車最終使用什么樣的標準連接器，但只要這款電動車能夠按照預定計劃量產上市，其使用的充電連接器就一定會成為未來最流行的標準連接器。